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          新聞分類:  媒體報道     創建時間:  2019-04-04     浏覽次數:  

          智慧交通是智慧城市建設的重要一環。記者日前從中新天津生态城管委會獲悉,該區作為天津市智慧城市建設的樣闆,正在推動交通管理與大數據、互聯網、雲計算、人工智能等信息技術深度融合,構建交通管理新格局,讓市民智慧出行。

                區域協調優化:讓交通信号燈更“靈活”

                今年,生态城将對區域内的43個路口信号燈進行區域協調優化,統籌優化信号燈配時方案。借助技術手段,生态城實現了對交通信号燈進行區域協調優化。

                根據人口及車流分布的特點,生态城對信号燈配時進行優化,提高道路通行率。人流密集區域,針對區域交通流量,整體優化區域内紅綠燈的最優配時方案。人流稀疏區,每個路口紅綠燈變化的合理用時都是單獨計算的,以此來實時控制信号燈時長變化,減少綠燈空放時長。

                生态城交通信号燈自動配時系統投入運行後,将由過去的“車看燈通行”,轉變為“燈數車放行”。交通高峰時段,區域整體調度信号燈配時,避免局部路口車流聚集溢出;平峰時段,信号燈從固定放行調整為按需放行,最大程度降低綠燈空放,充分利用道路資源。

                實時抓拍:讓行人過街更“安全”

                機動車行經人行橫道,應當減速行駛,遇行人通行,必須停車讓行。對此,法律法規早就明确規定,并有相關罰則,不過在實際操作中真正處罰的很少。

                針對機動車在人行橫道遇行人不按規定讓行的現象,生态城将通過“斑馬線右轉不禮讓行人抓拍系統”,為交管部門執法取證提供幫助。該系統可以對機動車右轉時人行橫道前不避讓行人的行為進行自動檢測,并抓拍過程圖片,同時完成車牌的識别及數據上傳,為後期的處罰教育提供依據。

                行人無視交通規則,肆意闖紅燈一直是城市“頑疾”,也是行人交通違法中最普遍、最明顯、數量最多的一種交通違法行為。針對這一現象,生态城将上線“行人闖紅燈自動檢測系統”。系統将迅速從闖紅燈的人員中甄别出違法行人信息,在利用語音報警進行安全提醒的同時,還将通過大屏進行警示曝光,提升市民守法意識。

                2019年,生态城将在18個路口布放行人闖紅燈系統,在9個路口布放斑馬線右轉不禮讓行人抓拍系統。

                數據可視:讓管理決策更“精準”

                為緩解交通擁堵,如今,卡口監控、電子警察、交通誘導等信息化技術已經廣泛應用于交通管理,但其難以從整體的交通态勢上進行綜合掌控,無法從根本上實現城市交通的智慧化管理。要從多個維度對路網運行進行監測與協調管理,就要對數據進行彙總,實現各業務系統的高度集成融合。

                生态城将通過建立智慧交通三維可視化平台,通過基礎地圖數據生成基礎三維地圖,将生态城全城的交通實時運行數據與分析結果呈現在平台上,實時掌握路網的運行狀況及其變化規律,為交通管理決策和交通規劃設計提供科學數據支撐。

                相比較平面地圖,三維可視化平台可提供更完備、更精準、更實時的城市道路交通參數及評價,可以實時展示交通狀态、事件歸因,并據此進行分級報警,為預警處置、緩解蔓延、全局布控提供實時全景可視化的指揮與決策支撐。

                智能公交:讓智慧場景更“豐富”

                引入智能公交車,是生态城突出智慧場景應用的又一個體現。按照計劃,今年5月,生态城先期引入的3輛智慧公交将上路試運行。車輛配備智能駕駛系統,結合視覺感知、數據融合、高精度定位、特征級地圖、多層級決策規劃和動力學控制器等,按照預先部署的線路,運行智能駕駛系統。

                同時,車内配備了語音交互系統、廣告精準推送系統、駕駛員防疲勞預警系統、無人智能零售櫃等。區别于私人駕乘的自動駕駛車輛,乘客可通過高精準生物智能識别系統,實現刷手乘車和刷手購物。

                按照規劃,生态城智能公交線路将以圖書館和信息園作為始發和終到站,線路長度約2.5公裡,車輛運行速度為每小時15到20千米,單程運行時間15分鐘。

                智能公交車已經抵達生态城泰八路公交場站。專職駕駛員培訓和車輛充電調試工作已經完成,車輛廠家正在就車輛和線路現狀開展調試準備工作,并制定詳細的測試方案,車輛将于近日開始進行路測。



                 (新聞來源:新華網)